Nach fast einjähriger Recherche entschied Herr Reimonenq, dass die Viezu Technical Academy der Ort war, an dem er lernen wollte, wie man kompetent Software für Kfz-Steuergeräte schreibt. Er buchte Anfang Januar 2013 und kam Anfang Februar in unsere Schulungseinrichtung, nachdem er den ganzen Weg von Guadeloupe in der Karibik zurückgelegt hatte. Herr Reimonenq hatte bereits mehrere Jahre lang auf Kundenbasis Dateien geschrieben, wollte aber schon immer „die Kunst erlernen“, wurde aber jahrelang von dem Nebel abgeschreckt, der unsere Branche umgibt. Er hatte auch woanders einen Grundkurs besucht und hatte viele Fragen, sodass er einen maßgeschneiderten Kurs wollte, um seine Ziele zu erreichen. Bei seiner Ankunft führten wir also eine lange Diskussion, um seine Bedürfnisse einzuschätzen, und begannen mit dem Kurs mit dem einzigen Ziel, alle seine Fragen zu beantworten und ihm gleichzeitig die Kunst des Dateischreibens beizubringen. Wie immer bestand Tag 1 aus einem gründlichen Verständnis der Programmiersoftware, wobei alle Aspekte behandelt wurden, von wie, wo und warum wir die verschiedenen Funktionen verwenden. Tag 2 und 3 beginnen mit einem Verständnis der Benzin- und Dieselmotoren, wie die mit der ECU verbundenen Sensoren funktionieren und warum die Änderungen in der Zuordnung den Motorlauf verändern. Wir haben die verschiedenen für jede Anwendung verfügbaren Zuordnungen behandelt, von der Zündung über die Drehzahlbegrenzung und den Kraftstoffdruck bis hin zur Drehmomentregelung. An Tag 4 und 5 wurde es richtig interessant, als Herr Reimonenq vom Klassenzimmer zum Prüfstand ging, wo die Zuordnungen für die Schulungsfahrzeuge erstellt wurden, um die Änderungen unter realen Bedingungen zu zeigen und zu beweisen, was funktioniert und was nicht. Dies ist bei jeder Form von ECU-Schulung absolut unerlässlich, weshalb Viezu NIEMALS allein in einem Klassenzimmer trainiert. Wir finden, dass es schön und gut ist, wenn man sagt, was funktioniert, aber woher weiß man das? Wie kann man garantieren, dass eine bestimmte Modifikation bei einem bestimmten Auto funktioniert, woher weiß man, wann man aufhören muss? Die Antwort ist, dass man das nicht kann. Prüfstandstraining ist die einzige Möglichkeit, das Tuning zu lernen, und wir sind stolz auf unsere Testanlage. Das Endergebnis ist, dass Herr Reimonenq nun in der Lage ist, Benzin-, Benzin-Turbo- und Dieselmotoren zu konstruieren und dabei genau versteht, wie jeder Motor auf die vorgenommenen Änderungen reagiert. Er fühlt sich in der Lage, in der Tuningbranche eigenständig zu arbeiten, und wenn er Hilfe braucht, stehen wir ihm zur Seite.